柴机油粘度与压力有什么关联？对于货运司机而言，许多 驾驶员感觉机油压力越高越好，不灯亮，启动机油压表压力高且平稳，跑起来觉得带感，就觉得它是油品性价比高，并为此来分辨柴机油品质的优劣。那麼那样分辨究竟科不合理呢？
从柴油发动机润化的基本原理而言
机油压力的尺寸，是由机油的粘度决策的，通俗化的讲，稠一点，粘度就大，压力就大，可是假如机油粘度过大，发动机活塞在健身运动的全过程中活塞杆遭受的摩擦阻力就大一些，也就代表着会消耗大量的汽柴油。
许多 润滑脂的技术专业材料显示信息，80%的柴油发动机磨坏关键来自于柴油发动机的冷启，那麼发布更简易的大道理:润滑脂越稠，冷启时泵到润化所需位置的時间越长，冷启导致的磨擦对车子柴油发动机的毁坏越大。
销售市场上润滑脂的演变路经
原先全是单极油，如今全是15W40/20W50的多级别机油，多级别机油与单极油的压根差别是：多级别机油在超低温状况下粘度不容易太低，高溫状况下粘度也不会太高，换句话说，多级别机油更是照料了超低温流通性能，减少冷启产生的磨擦才应时而生。
柴油发动机制冷机启动，多级别机油20W50比单极油50具体感观粘度要稀，因此 持续的演变意味着了销售市场发展趋势的发展趋势，证实油品并并不是越稠越高，进而证实压力并不是越大越好。
能够举个事例，有些人刚买一台新汽车，假如恰好是懂油的，便会立即给他们换掉15W40的油品，压力正好，觉得也很好，并且还节油，对柴油发动机的维护很好，自此以后一直能够都用15W40的油，也无须应用20W50的油品。
可是假如给这台一样的车，把15W40换为20W50的油品跑一段时间，就再也不会应用15W40了，用上来，很有可能便会灯亮显示信息机油压力低，实际上是改用20W50油后发现异常磨坏了。
还会继续一些状况，例如有辆车常常在代理商处换机油，一直在应用某一个知名品牌的20W50，忽然有一次拆换为另一个知名品牌的20W50，机油灯亮了显示信息压力低，把油放出来，再换成A就一切正常了。
这类状况十分普遍，生产厂家或是代理商一般为了更好地做销售市场维护保养顾客，通常全是认赔一桶油了事，但是说不清在其中的缘故，,乃至拿来检验油品全是好的，实际上这一還是和油品自身的粘度有关系，和品质沒有立即关联。
这儿而言一个较为技术专业的专业知识，在润滑脂的粘度等级中，20W-50定性分析100℃时,机油的粘度范畴为16.3-21.9，换句话说平级其他机油粘度全是一个普遍的范畴，并不是一个固定不动的标值。
不一样生产厂家采用的实际调合粘度很有可能也存有很大差别，应用实际效果也会有一定的差别，低粘度的更节油对新汽车更强，高粘度的对超载车和比较旧一点的车更强，这就非常容易表述上边的哪个难题了。
大家还可以一样剖析另一个难题，大伙儿有可能发觉有一种状况，同一知名品牌的油品，等级相匹配的越高，油品看起来越稀，例如CF-420W50和CI-420W50比照，一样是20W50的粘度，可是二种油在觉得上，稀砂浆稠度彻底不一样。
这是由于油品的等级越高，应用的基础油级别就越高，例如调合CF-4的情况下就可以应用矿物质机油，而矿物质机油自身的倾点基础全是在-20℃之上，可是调合CI-4的情况下，就务必应用加氢裂化基础油之上的油调合。
而这种油的自身倾点都会-30℃下列，那麼虽然她们调合以后的粘度等级是一样的，可是自身油品的质量就决策了她们中间常温下粘度的差别。
现阶段一部分驾驶员对柴油汽车压力层面的一个错误观念:因为中国销售市场的柴油汽车超重状况比较严重，绝大多数驾驶员们对机油压力层面存有一个重特大的错误观念，便是感觉机油压力越高越好，实际上它是错误的。